康明斯配氣機構常見故障分析：

1、康明斯柴油發(fā)動機氣門損壞原因分析：

1）現象：缸壓下降，運轉粗暴；

2）原因：局部高溫導致氣門變形；冷卻不足；噴油過晚；超負荷；增壓器故障；燃油不對；

2、康明斯柴油發(fā)動機氣門積炭

1）現象：氣門聲不正常；排氣有黑煙；可能起動困難；

2）原因：活塞組故障；燃油質量不合標；機油品質；

3、康明斯柴油發(fā)動機氣門座合面磨損

1）現象：排氣有黑煙；可能起動困難；

2）原因：長時間超負荷；噴油時間不對；燃油質量不達標

3）常規(guī)檢驗辦法：測缸壓。

2、“雙排不進”法調整氣門間隙

雙是進排兩氣門的意思，排是排氣門的意思，

1、康明斯氣門調整原理：柴油機配氣相位圖；

2、方法：對四沖程柴油機，兩周調完所有氣門。第一周使第1缸處于壓縮行程上止點，調整所有氣門半數，第二周調完其余缸氣門。

3、操作方法（以6缸機為例，作功順序1-5-3-6-2-4）：

1）使第1缸處于壓縮行程上止點；

東風康明斯氣缸蓋及氣門機構

康明斯B、C系列機均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個氣門。B機有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座（修理時可以重鑲），C機則有鑲嵌的氣門導管和座圈。缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節(jié)溫器殼體和內部水旁通管。

油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。

每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機由從主油道來的6條油路單獨供油，C機則由一根輸油管供給每個支座。

缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。

康明斯柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的功用與構成

1、換氣系統(tǒng)的功用：換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動機工作循環(huán)過程的需要，適時地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

2、換氣系統(tǒng)的構成：一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管道、配氣機構、排氣管道、消聲器等組成。

3、換氣系統(tǒng)工作路線：發(fā)動機工作時，空氣先經過空氣濾清器過濾，然后經進氣管道、進氣門而進入氣缸；燃燒所產生的廢氣在排氣過程中經排氣門、排氣管道和消聲器而排至機體外面。

柴油發(fā)動機配氣機構:配氣機構的功用是按照發(fā)動機的發(fā)火順序和氣缸中所進行的工作過程，定時開啟和關閉進、排氣門，保證氣缸內能及時吸進新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時氣缸能密閉，保證發(fā)動機正常運轉。

對配氣機構的要求是：進入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內的廢氣盡可能排凈，配氣機構做高速往復運動時盡量減少振動和噪聲，提高工作可靠性和延長使用壽命。

配氣機構圖示

1、配氣機構的構造

1、按照零件的功用將配氣機構分為兩個組成部分：氣門組和氣門傳動組。

2、氣門組:氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。

1、氣門

氣門分為進氣門和排氣門，分別控制進氣和排氣，結構相同，進氣門頭比排氣門頭大。氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內氣體。

2、氣門導管

氣門導管的主要功用是:保證氣門往復運動的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。為防止氣門桿與氣門導管之間吸入過多的機油和雜質，柴油機氣門導管上裝有氣門油封。

3、氣門彈簧:氣門彈簧是用來保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，在運動時使傳動件保持相互接觸。氣門彈簧在安裝時應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。

氣門組的安裝

康明斯柴油發(fā)動機氣門組的常見問題

1、 氣門漏氣:

2、 由于氣門與氣門座密封不良或關閉不嚴，引起氣缸內燃燒的氣體通過進排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。

氣門漏氣的原因分析：

1、當柴油機運轉時，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。

2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴。

3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。

4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。

5、氣門與氣門導管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導管中，造成無法關閉。

6、若因為某些原因造成活塞頂氣門時，氣門被頂彎，引起密封不嚴。

7、氣門間隙過小，當氣門應當關閉時，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關閉不嚴。

氣門漏氣常引起的柴油機故障表現：

1、柴油機異響

2、功率不足

3、冒黑煙

4、柴油機無法起動

2、氣門開度不夠

由于調整不當等原因，會造成氣門開度不夠，引起進氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。

3、氣門彈簧變軟或折斷

氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

氣門彈簧出現問題常會引起的故障：

1、氣門漏氣

2、氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。

二、康明斯柴油發(fā)動機的換氣過程：發(fā)動機換氣過程包括排氣和進氣兩個過程：即排除缸內廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機動力性能的前提和關鍵。

1、配氣相位與氣門間隙：進、排氣門開始開啟和關閉的時刻是以曲軸轉角表示的，它們之間的對應規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動機實際工作中，進、排氣門都是提前開啟和延遲關閉（相對于上止點），通常稱為氣門的早開晚關。

2、氣門間隙：氣門間隙是指氣門處于完全關閉狀態(tài)時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時留出膨脹的余地。

氣門間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發(fā)動機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。

一般情況下，排氣門的溫度比進氣門高，所以排氣門的間隙比進氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態(tài)下調整。

康明斯柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的故障與排除

主要現象是：發(fā)動機起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點、甚至剝落。輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進行光磨，然后，二者進行研磨。嚴重則需要更換氣門座與氣門。

2、氣門桿與氣門導管配合間隙不正確。間隙過大，氣門晃動，關閉時產生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導管中卡滯，使氣門關閉不嚴或不能關閉，如間隙過大，應更換氣門導管；間隙過小，可用導管鉸刀鉸削導管。

3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關閉不嚴或不能關閉。如發(fā)生故障，只能更換。

4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關閉不嚴。對氣門間隙進行調整，將調整螺母旋松后，旋出調整螺釘，再將螺母鎖緊。

2、康明斯柴油發(fā)動機氣門有敲擊聲

主要現象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動機轉速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進行檢查調整。

2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調整氣門間隙或修氣門座后再調氣門間隙。

3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內。需更換氣門彈簧。

4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進行研磨至規(guī)定要求。

3、康明斯柴油發(fā)動機氣門脫落

其現象是：發(fā)動機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時停機更換零件。